كيف أعاد اليابانيون تعريف الحياة في المدن المزدحمة؟

ما الذي يجعل العيش في مدينة ما أكثر يسراً؟ ليس ناطحات السحاب أو المعالم الشهيرة، بل سهولة الوصول إلى العمل دون سيارة، والتسوق مشياً، وإمكانية استخدام القطارات لمن يستخدمون الكراسي المتحركة دون مساعدة، والتنزه بأمان مع الأطفال في عرباتهم. هذا هو واقع الحياة في المدن اليابانية، حيث احتلت أوساكا وطوكيو المركزين السابع والعاشر على التوالي في مؤشر جودة الحياة العالمي لعام 2026 الصادر عن وحدة استخبارات مجلة الإيكونوميست.

يعكس المؤشر عدة معايير فرعية منها الصحة والتعليم والبنية التحتية، لكن الزوار يؤكدون أن الفارق الجوهري يكمن في التصميم الذي يسهل الوصول للخدمات ويجعل الأمور تسير بسلاسة. يقول جوش غريسدال، وهو قعيد يستخدم كرسياً متحركاً ويعيش في طوكيو منذ 18 عاماً: 'اليابان صُممت على نحو يناسب الجميع؛ السلالم والمصاعد والساحات مهيأة للجميع بما في ذلك ذوو الاحتياجات الخاصة وكبار السن والآباء مع عربات الأطفال والقادمون من المطار بحقائب سفر'. يدير غريسدال موقعاً إلكترونياً يسمى 'أكسيسيبل جابان' موجهاً للسياح من ذوي الاحتياجات الخاصة.

يرى المهندس المعماري فرنسيس أغويلارد، الباحث في التصميم الحضري الياباني، أن التفاصيل اليومية البسيطة غالباً ما تكون ذات أثر كبير. ويوضح أن 'سهولة العيش تعني قلة المعاناة اليومية للإنسان العادي في الوصول إلى العمل أو المدرسة أو السوق أو المنتزه أو عيادة الطبيب أو منزل الصديق دون الحاجة إلى سيارة'. هذا هو الحال بالنسبة للكثير من السكان الذين تحدثت إليهم بي بي سي، بالإضافة إلى خبراء للوقوف على أسرار التصميم الحضري الذي يجعل الحياة في المدينة ميسرة.

تدور معظم أحداث الحياة اليومية في اليابان في شوارع تصطف على جوانبها المحال التجارية في الطوابق الأولى بينما يسكن أصحابها في الطوابق العليا. ويجد المارة في كل مجمع سكني صغير حانوتاً للخضروات ومقهى وعيادة طبيب ومطعماً صغيراً، وفقاً لغريسدال. أما باتريك ليدون، الأمريكي الذي انتقل إلى أوساكا، فيحكي كيف كان يخشى الذهاب إلى حانوت الخضروات في الولايات المتحدة، بينما في اليابان استبدل هو وزوجته سيارتيهما بدراجتين هوائيتين لشراء الخضروات. ونظراً لصغر المساكن، فإن الثلاجات صغيرة الحجم أيضاً، مما أجبرهما على تكرار زيارات السوق.

يقول ليدون، مؤلف سلسلة 'المدينة الممكنة' المصورة عن الحياة في اليابان وكوريا، إن تجربته في العيش هناك 'رائعة جداً'، فالخروج لشراء الخضروات تحول من 'مهمة' إلى خبرة اجتماعية يومية توثق العلاقات بينك وبين المكان، حيث يلتقي الجميع من شيوخ وأطفال في الشارع ذاته يومياً. ويؤكد على أهمية تصميم الشوارع وفقاً لاحتياجات السكان اليومية، مشيراً إلى 'روائح الشواء المنسربة إلى الشوارع، والحوانيت الصغيرة التي يديرها أصحاب البنايات، وسهولة الحركة، والشعور بالأمان المجتمعي لكل الأعمار'. وقد راعت جهات التصميم أن تكون الشوارع مناسبة للبشر أكثر من المركبات، حيث يقول أغويلارد إن 'شوارع المدن اليابانية تبدو ملكية مشتركة يتعايش فيها المشاة مع راكبي الدراجات والمركبات الصغيرة في تناغم'.

تشتهر اليابان بأنظمة نقل عام موثوقة وآمنة ونظيفة. تقول كيكو أوتا، مديرة العمليات الإقليمية لدى شركة 'غي أدفنشرز'، إن هناك 'شبكة نقل عامة مدهشة يمكن أن تأخذك إلى أي مكان'. وهي سكنت طوكيو لأكثر من عشرة أعوام وتقول: 'ليس معي رخصة قيادة، لكنني أشعر بحرية تامة في الذهاب إلى أي مكان'. ويشيد غريسدال بذلك، مؤكداً أن أنظمة النقل العام مريحة ولا تتطلب خطة مسبقة، فيمكنه التوجه إلى أي محطة والذهاب إلى أي وجهة دون إشعارات مسبقة، ونادراً ما تكون المصاعد خارج الخدمة، وإذا حدث ذلك فهناك خطة بديلة حيث يسارع العمال إلى إحضار 'متسلق سلالم محمول'.

تعكس شهادة غريسدال جهود عشرين عاماً من التطوير بعد قانون صدر في 2006 يقضي بإزالة العوائق وتعزيز النقل السلس لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة. وبحلول 2020، كانت تسعة أعشار محطات النقل العام عالية الكثافة قد تخلصت من الحاجة إلى صعود الدرج عبر تثبيت المصاعد في آلاف المحطات. وينوه غريسدال إلى أن الجهات المسؤولة في طوكيو تستمع لآراء المواطنين وتستجيب لها. كما يشير إلى انتشار الأفكار اليابانية حول 'تيسير الوصول' عالمياً، مثل فكرة تخصيص حارات صفراء في الشوارع ومحطات القطارات للمشاة من فاقدي البصر، وهي فكرة يابانية الأصل انتشرت منذ عام 1967.

رغم القطارات فائقة السرعة والمراكز الحضرية المزدحمة، لا يزال اليابانيون يقدرون فضائل الصبر والاستمرارية واحترام التقاليد. يحكي ليدون كيف أن الموظف المسؤول عن التسجيل في المدينة سحب دفتراً ضخماً ومحا اسم الساكن السابق وكتب اسمه بالقلم الرصاص، وهو مشهد أذهله لأنه يعلم التقدم العلمي الذي وصلت إليه اليابان. ويضيف: 'اليابانيون لا يتركون الأنظمة القديمة لمجرد ظهور تقنية جديدة؛ وطالما كان النظام القائم يعمل بشكل موثوق، لا يرون ضرورة لتغييره'. يتجلى هذا التوجه أيضاً في الحفاظ على أشجار عتيقة تتجاوز أعمارها مئات السنين في الشوارع وحتى في محطات القطار، مثل شجرة كافور عمرها 700 عام في محطة كاياشيما قرب أوساكا.

يقول ليدون: 'العيش في اليابان علمني كيف يمكن معاملة الأشجار كأشياء تستحق البقاء لا المحو'، وثمة فارق بين البناء على أنقاض مكان وتطويره. حتى في أكثر الأحياء ازدحاماً بالشركات، ستجد تناغماً بين الأعمال اليومية وتصميم المدينة، حيث 'ستشاهد أشخاصاً يهرولون خشية تفويت اجتماعات، وإذا التفت ستجد مزاراً صغيراً قائماً منذ مئات السنين، أو مطعماً صغيراً يعرف صاحبه الزبائن بأسمائهم، وفي ظل الزحام ستسمع تغريد الطيور وستلحظ تنقل ضوء النهار بين أغصان الأشجار'، وفقاً لماساتو كومينامي، مدير عام أحد الفنادق الفاخرة في حي أكاساكا بطوكيو.

تصميم البنية التحتية لا يحكي سوى جزء من القصة؛ فالإنسان الذي يعيش في المدن اليابانية يساهم أيضاً في تهيئة ظروف الازدهار. يقول كومينامي: 'طوكيو مزدحمة بشكل لا يصدق، ومع ذلك فإن أهلها يحرصون على تصرفاتهم وأثرها على الآخرين، وهم لا يكثرون الحديث عن ذلك لأنه من سجاياهم'. يعتمد غريسدال على هذا السلوك الجماعي التعاوني، ويقول: 'السلوكيات لا تقل أهمية عن الإنشاءات؛ اصطفاف الناس في نظام على أرصفة المحطات، والحفاظ على الهدوء داخل القطارات، واحترام تخصيص المقاعد، والحفاظ على المساحات الشخصية دون أن يُطلب ذلك، بما ييسر العيش على الجميع في مدن بهذه الأحجام'. أما ليدون فيقول إن الكثير من العادات اليومية جعلته يؤمن بأنه جزء من شيء أكبر منه، و'إذا لم يكن هذا ترياقاً سحرياً لكل أمراض العالم، فإنه على الأقل جعلني أكثر تعاطفاً مع الآخرين وأكثر ميلاً للجمال والسلام'.